Взято с autonews.ru Основной акцент сделан на экономичности - была поставлена цель добиться сокращения расхода топлива на 50% по сравнению с моделью Toyota Corolla. И это им удалось. Серийный автомобиль сошел с конвейера в 1997 году, спустя всего пять лет после начала проекта. Сейчас Toyota Prius - самый продаваемый гибрид. Каждый день реализуется более 2 тысяч таких автомобилей по всему миру. Давайте проверим некоторые теоретические данные на практике. Например, заявленный заводом-производителем расход топлива в городском режиме у Prius - 3,9 литра на 100 километров, что выглядит достаточно оптимистично. Только непонятно, в каких условиях были получены данные результаты. Поэтому проведем свой эксперимент по определению реального расхода топлива у гибридного автомобиля Toyota Prius. Будем проверять средний расход бензина по циклу 'дом-работа-дом' в течение двух дней. Маршрут в Москве: проспект Вернадского, Ломоносовский проспект, Нахимовский проспект, Коломенский проезд, проспект Андропова. Расстояние от дома до работы - 16 километров, время в пути на работу - 1 час, с работы - 1 час 30 минут (на работу все едут в разное время, а с работы - в одно). Температура утром -2 градуса. Средний расход по московскому городскому циклу в режиме ECO составил 7,5 литров на 100 километров вместо заявленных 3,9 л. Казалось бы, потребление топлива большое, но только по сравнению с паспортными данными. Если сравнивать с другими автомобилями, которые я испытывал по этому же маршруту, то Prius действительно оказался экономичным. Судите сами: средний расход у Suzuki Swift 1,2 с 'автоматом' составил 11,9 л, а у KIA Rio 1,6 л - 12,5. Притом что Toyota Prius более тяжелый и мощный автомобиль. А какой максимальный расход топлива возможен у Toyota Prius? Для этого надо активировать режим PWD и вдавливать педаль газа в пол при каждом удобном случае: с любого светофора и при любом перестроении. Максимум, чего я смог добиться, - 9,8 л на 'сотню', что для машины весом 1,5 тонны очень достойный результат. По итогам второй части эксперимента я понял, что Toyota Prius вовсе не 'овощной' автомобиль - зажигать можно и на нем. Например, чтобы уйти со светофора первым, надо выжать одновременно педали газа и тормоза, а как только загорится зеленый - 'бросить' тормоз. Гибридная машина, как бешеный троллейбус, устремится вперед, оставив в недоумении других участников движения. Хотя Prius не является 'чистым' электромобилем, он может ехать только на электротяге - не зря же у него есть специальная функция EV. А сколько километров автомобиль сможет преодолеть только на электродвигателе - мало кто себе представляет. Экспресс-голосование по этому вопросу, которое я провел у себя в твиттере и в ЖЖ, показало отсутствие даже приблизительного представления о том, на что способен Prius. Большинство моих друзей называли цифры от 30 до 100 километров. Тест проводился на закрытой территории судостроительного завода в Москве. Маршрут - петляние между корпусами с небольшими замедлениями и ускорениями. Как только батарея показала полный заряд - я бесшумно двинулся в путь. Можно было предположить, что расстояние, пройденное на электротяге, будет меньше, чем писали 'френды', но на самом деле... Двигатель внутреннего сгорания включился, когда на одометре была цифра 1 километр 800 метров, при этом заряд батареи был на уровне 1/3 от общего объема. Если двигаться по прямой, да еще и летом, с небольшой скоростью, вполне возможно достичь результата километра четыре, но никак не 30 и тем более 100. Разумеется, электродвигатель в Toyota Prius предназначен для помощи основному бензиновому мотору и для 'дерганья' в пробках, где как раз и формируется большой средний расход топлива. Нельзя сказать, что Prius при малых скоростях всегда едет на электромоторе, - ДВС достаточно часто включается для подзарядки основной батареи. Ведь кроме того, чтобы просто осуществлять движение 1,5-тонного автомобиля, энергия тратится на 'дневной свет', музыку, навигацию, работу вентилятора печки... Вопреки ожиданиям, ДВС запускается весьма акцентированно, а не бесшумно, как можно было предполагать. Так же отчетливо слышно и как он глушится. Toyota Prius ощущается тяжелым автомобилем, эдаким электрокатком. Достаточно быстрым катком. Ход - плавный, подвеска - в меру жесткая. В салоне, как и в багажнике, места предостаточно, несмотря на футуристический дизайн, который, по идее, должен был 'съесть' часть свободного пространства внутри автомобиля. Интерьер же, несмотря на нестандартное расположение основных элементов, показался мне скучноватым - серая кожа и такой же безликий пластик. Вероятно, так подчеркивается экологичность автомобиля маркетологами Toyota. С другой стороны, необычного тут действительно много: комбинации приборов как таковой нет - есть монохромный дисплей по центру передней панели; рычага КПП тоже нет - вместо него синий джойстик. Еще одна интересная особенность: при езде назад автомобиль издает резкие импульсные звуки 'пи-пи-пи', как некоторые грузовики. С одной стороны, такая забота о водителе весьма похвальна, с другой - сильно раздражает. Одно дело - покататься на Toyota Prius несколько дней, а другое - владеть им. Об особенностях эксплуатации я спрошу у своего 'френда' Александра Коченова. - Александр, расскажи подробнее про эксплуатацию Prius. Дорогой он в обслуживании? Как быстро 'уходят' колодки, на сколько хватает основной аккумуляторной батареи? - У меня предыдущая модель - Toyota Prius 20, которых сейчас достаточно много на вторичном рынке. При покупке заменил масло в коробке и меняю его раз в 80 тыс. км. В моторе масло меняю раз в 10-13 тыс. км - лью 'синтетику', меняю воздушный, салонный и, естественно, масляный фильтры. Цена вопроса: 1200 руб. - масло, и около 1000 руб. трачу на все фильтры (это все сам делаю, благо теплый гараж с ямой есть в наличии). На машину поставил защиту картера, с установкой вышло около 3000 руб. На предыдущем моем Prius при пробеге около 100 тыс. км менял передние колодки - 1200 руб. за комплект и 300 руб. за замену. Мне это сделали по пути в Нижний Новгород, когда старые внезапно заскрипели. Примерно так. Еще могу про кузовщину 'докинуть'. На предыдущем своем Prius 11 попал в небольшую аварию, пришлось менять капот. Взял его за 5 тыс. руб. на 'разборке'. Тогда, два года назад, эта запчасть была в одном экземпляре на всю Москву. Сейчас таких проблем уже нет. Совсем. На новогодние праздники планирую поехать в Австрию, покататься на 'доске'. Предварительно заеду в сервис: кажется, рычаги в передней подвеске 'помирают', ну и колодки пусть глянут, пробегу уже тысяч 150. Колодки задние вечные, передние ходят очень долго. Про умирающую батарею - сказки, они у первых Prius своей смертью начали умирать только сейчас. Ремонт недорогой, всю менять не обязательно - меняются отдельные элементы, по 1,5-3 тыс. руб. Новая стоит 60 тыс. руб., если покупать самому. - Александр, можно ли считать Toyota Prius автомобилем на каждый день? - Конечно! Toyota Prius - вполне комфортный автомобиль, не доставляющий головной боли. Прогревается на ходу за 10 минут. 'Кушает' по городу ('газ в пол' и пробки): летом - 6 литров, зимой - 8. По трассе - смотря как едешь: 140-150 км/ч - 6,5 л, в потоке на скорости 90-110 - меньше 'пятерки'. Бензин заливаю 92-95 по настроению, разницы нет. И главное, автомобиль не ломается. Так в чем же инновационность автомобиля Toyota Prius? Только ли в гибридной силовой установке? Не только. Основные агрегаты автомобиля - мотор и коробка передач - в Toyota Prius не совсем обычные: двигатель работает по циклу Аткинсона, а КПП имеет так называемую планетарную структуру. Основное отличие двигателя, работающего по циклу Аткинсона, от ДВС, работающего по классическому циклу Отто, - другие фазы газораспределения: 3-й такт впуска значительно длиннее, клапан закрывается на половине пути поршня к верхней мертвой точке, то есть когда в цикле Отто уже происходит такт сжатия. Кроме того, двигатель Аткинсона получил специальный коленвал со смещенными точками крепления, что позволило снизить потери на трении и поднять степень сжатия мотора до 13:1. В целом цикл Аткинсона эффективнее цикла Отто более чем на 10%. Однако такой тип двигателя способен хорошо работать лишь на высоких оборотах, на малых мощностные показатели подают. Поэтому данный силовой агрегат отлично сочетается с электромотором, который компенсирует нехватку тяги на 'низах'. Коробка передач в Toyota Prius - планетарная: механическая система, состоящая из нескольких планетарных зубчатых колес (шестерен), вращающихся вокруг центральной солнечной шестерни. Такой тип коробки передач более компактен и обеспечивает быстрое и плавное переключение скоростей без потери мощности, в отличие от обычной АКПП с гидротрансформатором. Планетарные передачи отличаются долговечностью, так как нагрузка передается сразу несколькими сателлитами, что снижает напряжение зубьев. По субъективным ощущениям, такой тип коробки передач похож на вариатор - автомобиль разгоняется плавно и без рывков. Что касается гибридной схемы Toyota Prius, то она в автомобиле параллельная и состоит из двигателя внутреннего сгорания объемом 1,8 л и мощностью 99 л.с. (145 Нћм) и электромотора мощностью 81 л.с. (207 Нћм). Кроме двигателей гибридная схема включает в себя инвертор, аккумуляторную батарею и генератор, который также выполняет роль стартера для пуска бензинового двигателя. Батарея может заряжаться несколькими способами: при торможении (рекуперация энергии), от двигателя через генератор и используя кинетическую энергию автомобиля. Автомобиль на тест-драйв был предоставлен компанией 'Рольф'.
Назад
